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《临空经济发展的战略与对策
 ——以首都国际机场为例》
2008-11-1 10:40

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  目录

  总论 发展北京临空经济的经济社会影响研究

  一、引言

  二、临空经济是随着航空运输的快速发展而形成的一种新型的区域经济体系

  (一)临空经济的内涵

  (二)临空经济的产业链——以机场为核心的产业链条

  (三)临空经济的空间结构 

  (四)临空经济的演进路径

  (五)临空经济发展的动力机制

  (六)临空经济成功发展的基本条件

  (七)中国发展临空经济的紧迫性和现实性

  三、北京临空经济具有广阔的发展前景

  (一)发展北京临空经济的战略意义

  (二)北京临空经济的发展状况

  (三)北京临空经济发展的有利条件、制约因素及其前景

  (四)临空经济影响的定性描述

  (五)北京临空经济影响的定量分析

  四、要把发展北京临空经济放在优先议程之中

  目标提高首都城市功能和机场职能的协调性和融合度

  目标形成北京临空经济合理的空间结构 

  目标建设高效快速的首都机场国际物流中心 

  目标形成符合北京城市特色和有竞争力的临空经济产业结构体系

  目标构筑北京临空经济创新平台 

  目标增加航线资源,提升京津冀地区机场联盟的战略地位,形成合理分工的京津双核枢纽机场结构

  本章参考文献

  附录

  建设首都国际机场航空货运大通关基地将有力地推动北京临空经济的发展

  (一)首都航空货运大通关基地重要作用的定性分析

  (二)北京大通关基地建设影响的定量分析

  (三)建设首都机场货运大通关基地的政策建议 

  第一章 发展北京临空经济的重要意义

  一、临空经济概念的界定

  (一)特定的航空枢纽指向性产业

  (二)多层次的区域经济影响圈层 

  二、北京临空经济发展现状与前景

  (一)总体发展情况

  (二)未来发展的前景

  三、发展北京临空经济的重要意义

  (一)提升北京及华北地区区域竞争力 

  (二)培养首都新的经济增长点,提升产业结构

  (三)改善和优化北京产业布局

  附录 临空经济概念的起源与若干典型定义

  第二章 建设大通关基地在发展北京临空经济中的重要地位

  一、北京临空经济发展的机遇和制约因素分析

  (一)北京临空经济发展面临的机遇

  (二)较低的通关效率是制约北京临空经济发展的瓶颈因素

  二、大通关及大通关基地的含义

  (一)大通关的概念及主要特征

  (二)大通关基地的含义

  (三)实施大通关的战略意义

  三、大通关基地建设在北京临空经济发展中具有举足轻重的作用

  (一)北京临空经济的发展对大通关的依托日益突出

  (二)北京大通关基地的功能

  (三)大通关基地建设在北京临空经济发展中的重要作用

  四、需要研究和解决的问题

  第三章 北京临空经济发展及大通关基地建设的经济社会影响

  一、北京临空经济和大通关基地建设的基本概况

  (一)北京临空经济的概况

  (二)北京临空经济发展的未来前景

  (三)北京大通关基地建设的概况

  二、北京临空经济及大通关基地建设影响的定性分析

  (一)北京临空经济及大通关基地建设影响的机理分析

  (二)临空经济所产生的社会影响 

  三、北京临空经济及大通关基地建设影响的定量分析

  (一)临空经济及大通关基地建设发展影响定量分析手段的选择

  (二)北京临空经济的现有影响 

  (三)北京未来临空经济的规模和影响

  (四)北京大通关基地的影响 

  四、结论

  本章参考文献

  附录

  附录A:北京临空经济现有规模和影响比重的估算 

  附录B:什么是可计算一般均衡模型(CGE模型) 

  附录C:通关效率提高情景的模拟方案实现

  第四章 北京临空经济资源(机场)整合的战略思路

  一、导论:研究对象与分析框架

  (一)研究对象

  (二)分析框架

  二、首都机场集团资源现状

  (一)首都机场集团公司的机场分布格局

  (二)北京周边地区机场资源现状

  (三)京—津机场的基本状况及目前的关系 

  三、京津机场统筹协调、加快发展的紧迫性

  (一)目前面临的紧迫压力 

  (二)未来国内主要竞争机场的发展态势

  (三)国际主要竞争对手的战略和政策:仁川机场的情况

  四、京津机场关系模式的定位

  (一)影响未来京一津机场关系模式的几大战略因素

  (二)可以借鉴的国内外经验

  (三)京津机场关系模式定位

  (四)统筹京津机场关系模式的主要着力点:航线资源和基于机场的增值服务

  五、结论及建议

  (一)进一步提升京津冀地区枢纽机场的战略地位

  (二)统筹协调、合理分工,形成京津“一主一辅”双核枢纽机场结构

  (三)实现从机场产权整合到航线资源和机场经营增值业务规划和建设的整合

  (四)兼顾各方利益,加强对区域机场的统一规划和政策引导

  第五章 临空经济发展的国际经验

  一、国际临空经济发展的历史、现状与趋势

  (一)临空经济发展的阶段

  (二)临空经济的发展现况

  (三)临空经济的发展趋势 

  二、临空经济区的空间及功能结构模式

  (一)空间结构

  (二)功能结构

  三、临空经济区的产业支撑模式

  (一)临空经济的产业类型

  (二)临空产业的枢纽指向性

  四、国外临空经济发展的经验与启示

  (一)高度重视,政府主导,以规划先行

  (二)优选产业,政策支持,促产业集聚

  (三)软硬结合,综合配套,完善大通关

  (四)创新模式,强化研发,多渠道融资

  

作者

张军扩,男,汉族,19616月出生,陕西临潼人。国务院发展研究中心副主任、党组成员、研究员。19827月毕业于西北大学经济系,获经济学学士学位。19855月毕业于华中科技大学(原华中工学院),获经济学硕士学位。19856月至19939月历任国务院发展研究中心副科级咨研员、正科级咨研员、助理研究员、副研究员(期间:198811月至19902月借调新华社香港分社研究室研究员)。19939月至199811月历任国务院发展研究中心经济综合研究部负责人、副部长、研究员。199811月任国务院发展研究中心市场经济研究所所长。20049月任国务院发展研究中心发展战略和区域经济研究部部长。201011月任国务院发展研究中心办公厅主任。20119月任国务院发展研究中心党组成员、办公厅主任。20133月任国务院发展研究中心副主任、党组成员。长期从事宏观经济、区域经济、经济改革方面研究工作。荣获1997年政府特殊津贴,19992001年中国发展研究一等奖,第八届孙冶方经济科学奖。曾在美国洛约拉大学、世界银行从事访问研究,并担任世界银行、亚洲开发银行项目顾问。兼任西北大学、东北大学博士生导师。 

高世楫,资源与环境政策研究所所长、研究员。19657月出生于重庆市开县。1986年于中国人民解放军国防科技大学获数学学士学位。1992年于英国 City University 获系统管理博士学位。19921995年于英国 Sussex University 作博士后研究。1996年加入原国家经济体制改革委员会经济体制与管理研究所(2003年后为国家发展改革委经济体制与管理研究所)从事经济体制改革研究,历任研究室副主任、主任、副所长。200412月调任国务院发展研究中心发展战略和区域经济研究部副部长,201112-20134月,任国务院发展研究中心信息中心主任,研究员,20134月起任国务院发展研究中心资源与环境政策研究所所长。担任第一、二、三、四届国家信息化专家咨询委员会委员及政策与规划专委会副主任。工业和信息化部电信经济专家委员会委员(2003-);中国移动通信公司战略决策咨询委员会委员(2004-2006);担任过世界银行、亚洲开发银行和OECD等国际机构的项目咨询师。2007年获国务院特殊津贴。北京师范大学社会发展与公共政策学院兼职教授(2007-至今)。Member of World Economic Forum's Global Agenda Council, Water Security Sub-Section (2009-2010)

侯永志,发展战略和区域经济研究部部长、研究员。侯永志,1984年毕业于合肥工业大学电气工程系工业企业自动化专业,获工学学士学位;19848月至19878月在天津电气传动研究所工作;19879月至19904月在南开大学经济研究所读书,获经济学硕士学位;19904月至今,在国务院发展研究中心工作,期间曾于19944月至19954月赴美国宾西法尼亚大学进修。

刘云中,发展战略和区域经济研究部第二研究室主任、研究员。主要研究领域为经济发展、区域经济和城市经济。多次承担国务院发展研究中心、国家自然科学基金等部门的重点研究项目,在《经济研究》、《管理世界》等报刊杂志发表论文数十篇。

作者:张军扩、侯永志、高世楫、刘云中 
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